7 月 10 日，小鵬汽車 CEO 何小鵬的一條微博烽火了互聯(lián)網(wǎng)：

最近我在盡心籌備小鵬 MONA M03 的細(xì)節(jié)打磨以及量產(chǎn)、委用等各個(gè)法子，針對(duì)這兩天寰球商議好多的全新車型，我目前只可簡(jiǎn)便講 3 點(diǎn)：

第 1 點(diǎn)：P7+

第 2 點(diǎn)：5 米 +

第 3 點(diǎn)：時(shí)刻 +

他所說的 P7+，便是咱們目下這輛，小鵬新一代旗艦轎車。

P7+ 由 P7 調(diào)動(dòng)而來，原先的眷屬化前臉也有所進(jìn)化，引入了小鵬這兩年偏疼的翌日作風(fēng)和 AI 機(jī)靈溝通理念。

小鵬 P7+ 陸續(xù)了眷屬化的 Robot Face 前臉，并在此基礎(chǔ)上作念了溝通延展，將前部長(zhǎng)入燈與前大燈作念了型面和會(huì)。

大燈兩側(cè)新增了一雙氣簾，大燈底部還多了一條橫向的白日行車燈，與上方原有的燈帶共同構(gòu)成了一個(gè)「X」的造型。

車尾的變動(dòng)就更大了，橫向的尾燈勾畫出上揚(yáng)的車尾，隨后一王人向下的彎折，更是進(jìn)一步從視覺上提拉尾部線條。

這還不夠，小鵬還在上方加入了一圈小小的擾流板，四肢新車的一個(gè)記號(hào)性溝通。

小鵬汽車向董車會(huì)暗示，收獲于 AI 在造型溝通中的無數(shù)愚弄，整車共進(jìn)行了 20 處風(fēng)阻優(yōu)化，完了了 0.206Cd 的風(fēng)阻通盤，帶來了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

具體來看，小鵬 P7+ 將會(huì)提供門徑續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版塊，區(qū)分使用 60.7kWh 和 76.3kWh 的磷酸鐵鋰電板，CLTC 續(xù)航里程區(qū)分為 602km 和 710km。

回到造型上，P7+ 的腰線和后門的型面依舊有著 P7 的神韻，但兩車的比例，完滿不同。

在汽車溝通限制，比例不僅影響著車輛的視覺感受和舉座好意思感，同期也決定了汽車的秉性。前良馬溝通總監(jiān)克里斯 · 班戈（Chris Bangle）也提議過訪佛的不雅點(diǎn)，他以為，比例是汽車溝通中最進(jìn)擊的元素，不僅關(guān)乎好意思學(xué)，還與汽車的功能性密切相關(guān)。

不錯(cuò)發(fā)現(xiàn)，定位轎跑的 P7 有著更修長(zhǎng)的前蓋，駕駛員位置也愈加靠后，而 P7+ 光顯更敬重座艙空間，尤其是后排，舉座造型訪佛于蔚來 ET9。

具體尺寸上，P7+ 車長(zhǎng)為 5056mm，車寬較為克制，為 1937mm，車高 1512mm，軸距長(zhǎng)達(dá) 3000mm。

總之，借用小鵬的一句話，這是一個(gè)兼容「大空間」與「AI 機(jī)靈」的座駕。

領(lǐng)先是「大空間」。

內(nèi)飾上，董車會(huì)拿到的這輛車并非主打的淡色內(nèi)飾，但咱們也曾大約從輕雅的軟性材質(zhì)和勤儉的溫馨感中，了解到小鵬提議的「云上空間」溝通道話。

懸浮中島配有雙 50W 無線充電和多功能儲(chǔ)物空間，將視線延長(zhǎng)至全車，收納空間多達(dá) 33 處，光是手機(jī)槽就有 8 個(gè)。

P7+ 有著 X9 同款的云感座椅 2.0，坐墊結(jié)構(gòu)上領(lǐng)受 8 層結(jié)構(gòu)溝通，總厚度 131mm；座椅里面還領(lǐng)受 20mm 慢回彈零壓記念海綿，以及 100mm 緊實(shí)支捏發(fā)泡層，讓座椅軟而不塌。

來感受一下它后排座椅的厚度，剛硬拒卻「小板凳」。

后排是 P7+ 的重中之重，空曲折近 1 米，標(biāo)配加熱、透風(fēng)及推拿功能，且支捏 10 ° 的迂緩電動(dòng)改造。

右側(cè)還加入了一個(gè)小桌板。

后方的后備箱空間也很可不雅，在后排座椅莫得放倒的情況下，就有著 725L 的空間，后備箱蓋板下方還有一個(gè) 83L 的儲(chǔ)物格。

將座椅放倒后，其容量將延長(zhǎng)至 2221L，不錯(cuò)同期放下 32 個(gè) 20 寸行李箱。

▲為了告訴你它能裝些什么東西，小鵬還在后備箱上給你準(zhǔn)備了一張「圖紙」

終末是 P7+ 的「AI 機(jī)靈」——智艙和智駕。

15.6 英寸 2K 中控屏背后的天璣系統(tǒng)，全面接入了小鵬自研的 X-GPT 大模子，領(lǐng)有更強(qiáng)的感知和推理才智。舉例闡述車主和乘客的信息、特征、動(dòng)作等，自主完了座椅、空調(diào)等功能的開啟和改造。

四肢小鵬汽車翌日十年的開山之作，P7+ 當(dāng)關(guān)聯(lián)詞然地成為了 AI 純視覺鷹眼智駕的首發(fā)車型。要是你不雅察得有余仔細(xì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，P7i 加入的激光雷達(dá)，在 P7+ 上又被去掉了。

在 AI 的匡助下，這套系統(tǒng)的感知距離進(jìn)步了 125%，識(shí)別速率進(jìn)步了 40%，有用效視覺感知信息量進(jìn)步 8 倍，時(shí)空和會(huì)才智也獲取增強(qiáng)，意味著智駕系統(tǒng)對(duì)于交通參與者的展望才智獲取了增強(qiáng)。

值得一提的是，小鵬 AI 鷹眼視覺決議是行業(yè)首個(gè)單像素 LOFIC 架構(gòu)。

LOFIC 架構(gòu)，全稱為 Lateral Overflow Integration Capacitor，即橫向溢出積分電容時(shí)刻，這項(xiàng)時(shí)刻如今多用于智高手機(jī)的主攝傳感器中，以此完了比好意思索尼 Alpha 7S III 等全畫幅相機(jī)的高動(dòng)態(tài)界限，簡(jiǎn)便來說便是讓錄像頭看得更準(zhǔn)、更清、更遠(yuǎn)。

可惜的是，目前咱們還不成把它開起來，思要了解對(duì)于它的更多信息體育游戲app平臺(tái)，不錯(cuò)關(guān)心一下今寰球午 14 點(diǎn)舉行的發(fā)布會(huì)。