2024年已過程去了，縱不雅這一年的銷量，在新能源汽車的沖擊下開云體育，大部分結伙品牌的銷量真是齊同比下落，比如豐田、本田和日產齊有著很大幅度的下落趨勢，關聯詞上汽通用的銷量卻迎來6連漲，這是什么原因釀成的呢？很茍簡，上汽通用旗下的車型優惠力度更大，可以進一步激勉迫害者的購車存眷，況兼在上汽通用全年的67.3萬臺的銷量中，新能源汽車的銷量普及10萬臺，同比增長56%，在結伙品牌中，這樣的數據推崇相等亮眼。

咱們可以看一下上汽通用近5個月的銷量收貨，每個月它的銷量齊在5萬臺以上，漲幅在6.10%-14.70%之間，最佳的一個月是12月，銷量普及7.3萬臺，最不好的一個月是8月，銷量為5萬臺，漲幅最大的一個月是11月，環比增長了14.7%。上汽通用之是以能有這樣好的銷量推崇，離不開它的“限時一口價”計謀。

原先迫害者去買車，少不了和4S店還價還價的門徑，老是顧慮我方被坑、被割韭菜，而限時一口價就撤廢了迫害者的費神，讓車型的執行價錢變得透明了起來，而上汽通用的5款限時一口價車型齊有著較大的優惠力度，昂科威PLUS是16.99萬，別克GL8是19.79萬，別克E5是16.99萬起，凱迪拉克XT5是26.59萬起，凱迪拉克XT6是34.99萬起，其中優惠力度最大的是凱迪拉克XT6，一口價降了10萬元，關于一輛豪華中大型SUV來說，這樣的價錢照舊很有競爭力的。

昂科威PLUS

別克E5

別克昂科威PLUS和別克E5齊是16.99萬，但這兩款車的級別卻不同，前者屬于中型SUV，后者屬于中大型SUV，前者是油車，后者是電車。這樣來看的話，照舊別克E5的性價比更高一些。

昂科威PLUS搭載了2.0T+9AT的能源總成，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，8.1秒破百，家用綽綽過剩。

別克E5搭載了一臺前置電動機，最大功率245馬力，峰值扭矩330牛·米，7.6秒破百，CLTC純電續航里程為545km，在能源輸出方面，要比昂科威PLUS更好一些，但它存在里程驚悸，只合適在城市內代步。

別克GL8陸尊

別克GL8有兩個版塊，一個是陸尊，一個是陸上公事艙，除了外不雅狡計不同外，在能源總成方面一模相同，齊是2.0T+9AT，發動機的賬面數據和昂科威PLUS如出一轍。

銷量方面，別克GL8的銷量天然可以，但總被騰勢D9壓一頭，有的時代以致齊不足豐田格瑞維亞。問題是陸上公事艙的優惠力度很大，陸尊的優惠卻不大，若是陸尊或者加大優惠的話，這款車的銷量還能陸續提。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT6

身為豪華品牌，凱迪拉克要頂著開闊的壓力，因為一線豪華品牌的價錢體系齊坍塌了，更無用說二線豪華品牌了。在這種情況下，XT5和XT6能有較大的優惠力度就相等平方了，XT5也曾到了20多萬，XT6也曾到了30多萬，關聯詞響應在銷量方面，這兩款車卻人大不同，XT5的12月銷量為6161臺，XT6的12月銷量為641臺。

終末開云體育，關于上汽通用的銷量推崇，您有什么意見？