2024年7月1日，周一云開體育，下半年的責任知道開啟。

月初是各大車企發布銷量簡報的時辰，首日第一家公布銷量的車企是上汽奧迪；其上半年總銷量接近兩萬輛，同比增長107%，但是莫得闡明準確銷量數據。不外可以通過2023年上半年的銷量數據來打算，奧迪A7L累計銷量為5049輛、奧迪Q6累計銷量為1659輛、奧迪Q5 e-tron累計銷量為2119輛，總共為8827輛。

2024年上半年在8827輛的基礎上同比增長107%，銷量則約為18272輛。

具體車型的銷量數據唯有奧迪A7L，半年總銷量為13517輛，罷了了168%的增長；剩下的奧迪Q5 e-tron莫得任何數據；不外提到了奧迪Q6罷了50%的同比增長，雷同依據2023年上半年銷量來打算，半年總銷量約為2489輛。

當今可以細目推算出的銷量數據：

奧迪A7L，總銷量13517輛

奧迪Q6，總銷量2489輛

奧迪Q5 e-tron，總銷量為18272－13517－2489＝2266輛

銷量確乎罷了了較大幅度的增長，只不外奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron照舊冷門車。

同期奧迪A7L的銷量泄露天然有了起色，只不外與其門店末端加大的優惠力度有一定的聯系。

奧迪A7藍本是一臺通順感很強的入口轎車，車輛最具性情的聯想是掀背式尾門，而上汽奧迪A7L取消了掀背尾門的聯想有經營，改用泛泛的三廂結構，是以這臺車的評價也不如入口版。不外這輛車的通順感照舊要比奧迪A6L強一些，是以只須價錢合理則不必為銷量犯愁；其2.0T系列的指令價為41.87-49.77萬元，3.0T系列的指令價為60.47-66.62萬元，門店末端優惠數據顯現最高記載已接近9萬元，門檻價降至37萬級。

奧迪Q6

這輛車的銷量不會很高，因其收受的運轉平臺不是奧迪特色的縱置發動機架構，而是各人汽車常用的橫置發動機架構（MQB）；高端燃油能源汽車無數收受縱置平臺，其具備前后軸荷格外、操控體驗更好的性情，時弊是制釀本錢略高，反之，橫置平臺則僅僅有制釀本錢的上風。

是以各人途昂、攬境等中大型SUV收受MQB架構打造，諸如奧迪Q5L或入口各人途銳等車則用縱置平臺。

奧迪Q6的指令價是46.76-61.56萬元，這個價錢的SUV也曾屬于高端車，客不雅上應當收受縱置平臺；接洽詞這輛車照舊用了MQB架構，那么在基礎機械修養上也就只可看都各人途昂等車，在這個基礎之上思要體現出居品競爭力則需要有高尺度的發動機和變速箱，但是其收受的2.0T和2.5T發動機依然匹配七擋濕式雙聚散，2.5T-V6發動機參數與各人途昂疏導，2.0T版塊也無非是功率略高一些，但依然是直列四缸發動機。

奧迪Q5 e-tron

指令價為28.95-42.25萬元，在上汽奧迪的居品線里這臺車最有看點。

其兩驅版收受后置后驅系統，同期還有雙電機四驅，運轉系統是新能源汽車的主流有經營；能源電板亦然三元鋰電板，似乎抽象水平照舊挺可以的，那么銷量為什么照舊偏低呢？究其原因應當是能源尺度較低，后來驅版百公里加快收獲是9.3秒，150kW/310N·m的電動機算不上高水平；四驅版破百需要6.7秒，在高端電動汽車里也不算高性能。

同期其續航里程是550-560公里，在同級車里偏短。

奧迪Q5 e-tron的智能豎立水平較低，部分版塊莫得配備全景影像，L2級智能贊成駕駛系統天然是標配，但是又短缺激光雷達等高尺度傳感器；車機依然不支援OTA，莫得后期捏續升級的設定，這在電動汽車里相稱罕有；舒坦豎立也不敢助威，比如低配版的前排座椅連基礎的座椅加熱都莫得，部分版塊也唯有座椅加熱，有些功能是需要選裝的。

是以這臺車的運轉系統天然很有看點，但性價比確乎不高，奧迪新能源汽車依然有傳統豪華品牌的品牌溢價。

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