近期，科技巨頭馬斯克的言論再次在汽車行業中掀翻波瀾。他心快口直地暗示，激光雷達看成自動駕駛期間的處置決議，是一個荒唐的遴薦。此言一出，立行將國內智能駕駛界限推至公論的風口浪尖。
關連詞，與此同期，華為系新車搭載的激光雷達價錢卻大幅下滑，降幅高達60%。比亞迪更是在其全系智能駕駛車型中，將本錢甘休在了10萬元級別。一面遭遇“誤入邪路”的申斥，一面卻以近乎白菜的價錢馬上占領阛阓，國產智能駕駛的這一系列舉動，無疑激勉了業界的平日愛護。
更令東談主詫異的是本錢對比：特斯拉的FSD（全自動駕駛）系統售價高達6.4萬元，其研發本錢通過全國車主共同攤派。而國產激光雷達則從也曾的“虛耗”馬上滾動為“白菜價”。速騰聚創工場的坐蓐效果驚東談主，每12秒就能下線一臺激光雷達，單價從8萬好意思元驟降至200好意思元，這一冊錢甚而低于特斯拉的錄像頭決議。
降價背后，避諱著一場強烈的行業賭局。盡管激光雷達被馬斯克責難為“愚蠢”的遴薦，但國產車企卻憑借這一期間，見效打出了安全牌和性價比的王炸組合。比亞迪將激光雷達詐欺于海豚車型，售價僅為9.98萬元，卻依然大概竣事盈利。理思汽車CEO李思更是平直復興馬斯克：“激光雷達夜間探傷距離可達200米，而純視覺決議在100米外就失效了。關于中國度庭來說，安全毫不可靠賭運談！”
關連詞，危境也在悄然靠近。行業利潤率已被壓縮至4.3%，袖珍車企若盲目跟風降價，很可能瀕臨來歲就暴雷的風險。有供應商暴露：“某新勢力車企條目零件年降10%，導致防撞梁薄得如同易拉罐一般。”
在這場終極爭議中，究竟誰在界說將來？馬斯克將激光雷達比作“手杖”，但國產車企卻以施行行為反駁：“淌若手杖能救命，咱們為何不必？”當特斯拉車主在暴雨中銜恨“陰靈剎車”問題時，問界M9車主正依靠激光雷達穿透雨霧安全行駛。當西洋國度還在糾結期間的“鮮明性”時，中國如故將高階智能駕駛期間打入了10萬元價錢區間。用阛阓相易期間，用廉價相易數據，這恰是國產智能駕駛的鞏固計謀。
