網上一向賤視傳統搭伙品牌的“雜牌”電車，但時辰會冉冉解說一切。說到上汽大眾的ID.3開云體育(中國)官方網站，月銷量亦然破萬的車型，不管是顏值、MEB平臺照舊銷量方面齊讓東說念主省心。

而在近日，網傳大眾ID.3系列將迎來一款全新的車型——磷酸鐵鋰版大眾ID.3。據悉，這款新車在能源系統上進行了要緊調度，由原先的三元鋰電板升級為磷酸鐵鋰電板。

網上音書，新款大眾ID.3也曾悄然現身各大經銷商展廳，展望新車將在2月14日認真上市。

大眾ID.3自推出以來，便憑借可以的駕駛中意地和詭計獲取了阛阓的鄙俚認同。這次推出的磷酸鐵鋰版車型，會進一步升遷了車輛的續航才氣和安全性。

新款大眾ID.3搭載的磷酸鐵鋰電板容量為53.6kWh，相較于現金車型所配備的52.8kWh三元鋰電板，容量略有升遷。盡管電機功率保抓不變，仍為125kW，但磷酸鐵鋰電板的給與有望裁汰車輛的坐蓐資本。

這一升級不僅升遷了車輛的續航才氣，還增強了車輛的安全性。同期，新款大眾ID.3在外不雅詭計、內飾建設和功能方面也進行了優化。

在電板本領方面，早年的三元鋰電板和磷酸鐵鋰電板各有其優漏洞。

三元鋰電板主要給與鎳錳鈷氧化物（NMC）或鎳鈷鋁氧化物（NCA）當作正極材料，具有高能量密度、長輪回壽命和環保等優點。但三元鋰電板其坐蓐資本較高，導致價錢也相對較高。

固然三元鋰電板具有較高的安全性，但在極點情況下仍存在熱處分和安全挑戰。比擬之下，磷酸鐵鋰電板則以其資本低、安全性高和耐高溫等優點受到鄙俚憐惜。

磷酸鐵鋰電板也存在一些局限性。最初，其低溫性能較差，在陰寒環境下電板性能會受到影響。其次，能量密度相對較低，這限度了其在某些邊界的鄙俚愚弄。

然而連年的電板本領逾越，主淌若國內企業更專注資本更低，原材料限度更小的磷酸鐵鋰電板的研發，讓磷酸鐵鋰電板的漏洞得到很好克服。密度低和低溫性差的問題險些也曾影響不大。

是以大眾ID.3磷酸鐵鋰版新車的推出開云體育(中國)官方網站，關于可愛搭伙品牌的浮濫者而言，無疑是值得期待的。