快科技 12 月 10 日音書，據小鵬汽車官方發布，小鵬 P7+ 續航 OTA 將至今晚 23 點全量推送。

念念要提高電動車的續航里程，時時有兩種景色，一種簡便奸狡，那即是加大電板容量，固然了，這個景色也并非一直可行，畢竟電板越大電板越重，達到某個臨界點后，反而會累贅續航。

另外一種即是優化電耗，使用多樣景色縮小車子的耗能，如斯就能期騙小電板結束長續航，比如特斯拉和小鵬就齊是這種景色的代表。

在小鵬 P7+ 的上市發布會上，何小鵬就曾暗示，P7+ 的續航里程不錯維持 OTA 升級，將于 12 月推送，居然，小鵬莫得失約。

參與 OTA 后，小鵬 P7+ 的續航不錯最多被提 15 公里，其中搭載了 60 度磷酸鐵鋰材質的初學版續航可從 602 公里晉升至 615 公里；搭載 76 度電板的高配版續航不錯從 710 公里晉升至 725 公里，使用同款電板的松手版 Max 續航將從 685km 晉升至 700 公里，百公里玄虛能耗從 11.6 千瓦時縮小到 11.4 千瓦時。

據小鵬汽車 P/G 系列車型產物隆重東談主先容，在小鵬 P7+ 陳述公告的手藝比擬保守，那時對兩個電板容量版塊齊少陳述了十幾公里的續航。

過程幾個月的時分對三電系統舉座打磨，以及借力 AI 大模子，把電板的電能開釋從整包適度，愈加致密化到了每一顆電芯的適度之上，進而通過 OTA 將續航再晉升。

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