近日開云體育(中國)官方網站，造車新勢力上半年得益出爐，在新動力內卷成風的大環境下，車圈是幾家抖擻幾家愁，而小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）彰著是“愁”的那一家。

小鵬上半年請托汽車52028輛，較舊年同時增長了26%，但也僅完成了全年主義的18.6%，按照全年28萬輛的請托主義來算，下半年月均需要請托3.8萬輛，壓力可念念而知。

月銷3萬輛的主義對其他車企來說，并非全無可能，比如理念念、鴻蒙智行的月請托量王人杰出4萬大關；還有勢如破竹的小米汽車，上市僅3個月，但累計請托已沖破2萬臺。

難怪外界均稱，本來的“蔚小理”面貌已釀成“理蔚小”，假如小鵬銷量還不行起來的話，或許就要跌出新勢力的第一梯隊了。

不外，小鵬也依然釋出大招，在近期帶來了永訣代表“智駕”和“廉價”的兩款車型P7+和M03，僅僅這兩款新車能否讓小鵬班師“翻身”，則或許還有很多不細目性。

01 庸俗換將，小鵬銷量照舊沒起色

小鵬的“愁”并非從本年才運轉，2022年底的技巧，小鵬就一度來到了存一火關隘。2022年上半年，小鵬照舊新勢力的半年度銷冠，但下半年銷售情況卻運轉急轉直下，全年下來，小鵬的銷量在“蔚小理”三者中墊底，全年請托25萬輛的主義也僅完成了一半。

于2022年下半年上市的小鵬G9，被外界合計是導致小鵬銷量失速的“導火索”。因為毫無由衷、極分歧理的定配和訂價開云體育(中國)官方網站，小鵬G9遭到車主的吐槽甚而退訂，這也意味著小鵬的“沖高端”計算宣告折戟。