作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

大師汽車行業的變革還在合手續，這也體當今了一系列的東說念主事變革上。

12月10日，梅賽德斯-飛馳集團公布了最新的公司董事會的東說念主事變動。負責飛馳大中華區業務的現任董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）將按磋議于2025年退休，公司現任產物計謀及計劃負責東說念主佟歐福(Oliver Th?ne)來歲2月1日起接任唐仕凱，擔任董事會成員。

在這一音訊公布之前，唐仕凱照舊在這一職位上責任了12年，其資格了中國汽車商場高速發展的12年，亦然飛馳在中國攀上新臺階的12年，他一度領導飛馳大中華區成為公司最大的單一商場。

梅奔董事長康林松評價說念，他與團隊通盤推動了飛馳在華銷量的三倍增長，并在原土坐褥聚集、研發實力以及中國團隊打造方面，作出了不少孝敬。

2012年，唐仕凱初接辦大中華區時，飛馳在華銷量還不到20萬輛，在其時豪華三巨頭的面目照舊ABB，飛馳限度也遠不如另外兩家，飛馳的大師銷量亦然在130萬輛出面。

而到了近幾年，飛馳在華年銷量始終保合手在70萬輛以上。超三倍的增長，也為飛馳的年銷量增長孝敬不少，一度，中國商場占飛馳總銷量的三分之一足下。

這背后是唐仕凱關于中國商場潛入的知悉。

夙昔很長一段期間，唐仕凱因為既了解中國汽車商場，又善于原土化，也一直崇拜傾聽中國鋪張者的聲息，是以被以為是最懂中國汽車商場的德國東說念主。

動作引頸飛馳在華征途的重要舵手，他上任之后，短期間內完成了將SUV車系長入定名和全系更新換代這兩件大事；又在大多半外洋車型國內同步要在一年以上的情形之下，國外發布之后短短幾個月之后，就跟進原土化車型。

在北京飛馳坐褥之后，建議更準確的定位和更親民的價錢，責罰了銷售車型拘泥老舊的問題，為鋪張者提供愈增加元的遴薦，進而在2014年驅動，飛馳在中國的銷量就節節攀升。

產物之外，他上任之后的幾年中，又對銷售渠說念進行整合，擴大國內經銷商聚集且將銷售渠說念下千里到國內的三四線城市。

也因為合手續深耕中國商場，唐仕凱在中國打造了一套圓善且可合手續的飛馳體系，從坐褥、銷售到研發等，搭建起了原土化的體系。

在夙昔12年，飛馳針對中國商場的重要詞即是原土化，從坐褥到銷售再到其后研發的原土化。關于中國商場，飛馳早已不僅將其視作鋪張者商場，而是躬身入局，參與到中國商場的變革當中。

2014年，飛馳啟用了中國研發中心；2021年，梅賽德斯-飛馳將中國研發中心穩妥升級為“中國研發技能中心”2022年，梅賽德斯-飛馳設置“上海研發中心”。

在近幾年，傳統豪華品牌在中國商場遭遇挑戰之時，唐仕凱也領導著團隊深入海浪，緊跟潮水。這亦然瀕臨中國商場鋪張需求變革和新勢力挑戰的挑戰之下，飛馳的見招拆招。

在中邦原土的研發上，飛馳也可謂是重金押注。

在夙昔的5年，飛馳在中國的研發參加測度達105億元，本年9月飛馳還曉諭，憑證集團業務計劃，磋議與中國合營伙伴共同在華投資超140億元東說念主民幣，進一步激動豐富乘用車和輕型商務車的原土化產物威望。

面前，飛馳在華的研發團隊已有跨越2000東說念主，照舊成為其在德國之外粉飾范圍最全面的研發團隊。這些資金和東說念主力，恰是投向了面前中國汽車商場競爭最為熱烈的電動化和智能化范圍。

當下，中國汽車商場的變革還在不竭，電動化、智能化的海浪也將在疇昔席卷大師，傳統車企正在受到挑戰。尤其是在中國商場，傳統豪華品牌正在被新勢力中的鴻蒙智行、理思等，霸占關切度和商場份額。

如今，飛馳也和過往的外洋豪華伙伴通盤，也需要瀕臨轉型期的心焦。這對飛馳大中華區新的接棒者來說，亦然不小的挑戰。

據公開信息清楚，接棒者佟歐福咫尺是梅賽德斯-飛馳乘用車產物開拓范圍最迫切的負責東說念主之一。在他的輔導下，梅賽德斯-飛馳集團到手地計劃了一直到2030年代的掃數疇昔車型威望。

關于佟歐福而言，在新的變革期開yun體育網，他能不可扛升起馳在中國商場的轉型新大旗，最為中國商場期待。

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