這兩天看到不少博主盤問汽車年檢新規，其中針對OBD檢測的爭議頗大。

有東說念主稱，OBD檢測可能會讓滿了6年車齡的車輛平直投入強制報廢形狀，傷害車主利益。也有東說念主稱，該檢測形狀嚴格，會讓二手車流通難度更大。甚而還有東說念主訴苦，汽車年檢新規是用新程序檢測樂齡老車，逼著東說念主換車……

那么，真確情況是這么的嗎？

念念了解這個問題，我們得先知說念OBD是什么，雖然我們在搜索引擎上也齊能找到謎底，如底下筆者征引的這段筆墨：

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中語酷愛為“車載自動會診系統”，它不錯及時監測車輛的多樣參數。

可能有東說念主還查詢到，說車輛年檢時OBD檢測主如果看尾氣排放是否達標。這么說也沒紕謬，畢竟管控汽車尾氣排放真實是國度環保使命的重心，那汽車年檢時把與排放相干的部件，如三元催化器、顆粒捕捉器等看成重心檢討項，就合理。

但需要翔實的是，OBD能監測的車輛參數，并不是只好與排放相干的參數，而是多樣參數。比如，發動機焚燒相干的、制動、氣囊等相干的。淺易來說，樣貌上泄漏的故障它能監測，樣貌上不泄漏的一些故障它也能監測。

因此，車輛年檢加入OBD檢測后，是能將待檢車輛的多樣問題齊顯表現來的。為此有東說念主說年檢新規嚴格，就不無酷愛。

那在有去掉轟大油門、取消60公里強制報廢、減少年檢次數等放寬戰略的同期，為什么汽車年檢新規要強化OBD的檢測？

原因可能并不是有些東說念認識會的那樣，比如即是為了促進換車進而促進破鈔之類（盡管可能有附帶效應）。真確主義，應該是為了管控排放與培植用車安全，否則汽車年檢新規也沒必要取消60萬公里強制報廢、減少年檢次數等。

汽車年檢新規加入OBD檢測的起點篤定是好的，那為什么當今它會激勉爭議？原因可能有三個：

第一，不拆除有些引申汽車年檢新規的機構存在貓膩，比如指引檢測后出現故障碼的車輛到指定方位維修，而指定方位又存在高價收費的可能。顯著，這種氣象是戰略到引申的偏離，需要關系方瀕臨戰略引申給予監管。

有東說念主可能還會說，既然OBD監測的是多樣參數，那是不是只消出現故障碼，哪怕是偶發性故障碼，省略一些不焦炙的故障碼，齊會因此被界說為年檢欠亨過？謎底是，如果汽車年檢引申范例，那么在功課指揮書（關節，劃重心）的指引下，應該不會出現為了年檢而年檢。

第二，有了OBD檢測，二手車賣家、尤其是樂齡二手車賣家勢必有壓力，尤其是關于一些擅長哄、蒙的二手車賣家，更是如斯，因為弗成將分散規、甚而存在安全隱患的車賣給破鈔者了。

那這是值得爭議的點嗎？顯著不是，因為二手車市集往時的廣寬恰是破鈔者對二手車令人切齒的關節。如果今后二手車交游透明一些（車況合規安全，可能短期加多二手車賣家的成本），那么從永久來看，二手車流通反倒會更暢達。

第三，有東說念主可能對汽車年檢新規的信息意會虛假，省略是為了帶節拍博流量。事實上，OBD檢測納入汽車年檢從2019年11月1日就開動認真確施，針對尾氣排放檢測，而當今實施的OBD檢測界限擴大了。但翔實，汽車年檢新規并不是將樂齡老車“一棍子”打死，因為當今OBD檢測對象是2011年7月1日以后出產的輕型汽油車、2013年7月1日以后出產的重型汽油車以及2018年1月1日以后出產的柴油車。

以后會不會出現存些車剛滿6年上線年檢時，就被強制報廢？很難說莫得這個可能。因為車輛使用工況不雷同，會導致車況不雷同，甚而也不拆除有些閑居使用的車輛因質地問題導致年檢痛心。不外，這會倒逼車企培植質地，否則在壞口碑的指引下，那些車企的車可能就賣不出去了。

那么，車主們該怎么應酬？

最初，莫得必要杞東說念主憂天、過攤派憂。

其次，閑居維保我方的愛車，在上線年檢前不錯有計劃先檢測一下OBD的故障碼，凡是正規的汽車維修點齊不錯操作，摒除故障碼省略對有必要的維修對應部件。

臨了，當今汽車年檢也曾引入了民營老本，能開展汽車年檢的機構也不少體育游戲app平臺，車主們不錯有計劃自主聘請送檢點。