日前，延續雷克薩斯可能在中國開發獨資工場的音書在汽車行業內引起了等閑盤問。據彭博社報說念，豐田汽車正在與上海探討開發工場的可能性，要是能完了，那么這個工場將用來生居品牌旗下的新動力汽車。同期，豐田也暴虐了我方的一些條件，比如稅收減免、戰術復古、地皮復古等。還有最迫切的一條，便是豐田但愿這個工場是王人備獨資的，無謂和國內的車企合伙。

雷克薩斯為什么聘請在中國建廠？

個東說念主以為，雷克薩斯聘請在中國建廠的原因主要三個。

發軔，中國手腳公共最大的汽車阛阓，頻年來在新動力規模得回的收獲遠超泰西。2023年，我國新動力汽車產銷量分袂達到958.7萬輛和949.5萬輛，比2022年分袂增長35.8%和37.9%，產銷量王人集9年居公共首位，銷量占一起汽車銷量的比例為31.6%。雷克薩斯手腳高端品牌，在中國這樣大的阛阓盤子下，昭著會大有手腳。

其次，中國對新動力汽車產業縱脫復古，包括稅收減免、戰術扶握等優惠按序，為海外的汽車制造商提供了細致的運營環境。比如特斯拉，它被允許以獨資的表情投入中國建廠，這在中國汽車工業歷史上是前所未有的，看得出咱們也在積極嘗試一些新變化來提高競爭力。有了特斯拉的告捷案例，雷克薩斯來華建廠的意愿會高好多。

第三，中國在新動力汽車產業鏈方面額外完善和鍛練。還所以特斯拉為例，上海超等工場開工不到4年，特斯拉零部件國產化率就還是達到95%，原土一級供應商達到400多家。從電板電機，到智能網聯，都能在中國找到延續的供應商，這為雷克薩斯的原土化坐蓐提供了便利，畢竟豐田來華建廠的宗旨之一便是為了降本，以提高居品的競爭力。

雷克薩斯現在在國內阛阓混得若何樣？

雷克薩斯在公共豪華阛阓規模依然有著可以的聲譽，但在中國阛阓，它的銷量增長弧線已敗涌現放緩的跡象。2023年，雷克薩斯在華銷量為181411輛，同比僅微增3%，與疇昔高達30%的增長率比較，增長勢頭昭著松開。天然了，這亦然悉數豪華品牌的窘境，并不僅僅雷克薩斯一家，飛奔良馬在國內的日子也不好過，只可聘請“以價換量”。

那么雷克薩斯的新動力車型在國內進展如何呢？基本可以用四個字回復——無所手腳。一方面是車型未幾，另一方面是本領平臺跟不上國內的發展節律，以雷克薩斯RZ為例，零百最快5秒多，續航最長600公里露面，而價錢卻賣到了30多萬，和國內的新勢力比較，昭著沒什么上風。

雷克薩斯國產后對新勢力影響大不大？

影響天然是有的，但最終還得看居品。接頭到雷克薩斯的定位，國產后主打的應該是30萬傍邊的阛阓，對蔚來的影響較大。蔚來掌門東說念主李斌曾在2023年示意，“2023年蔚來在銷量上有信心卓越雷克薩斯！"

固然蔚來確乎保握了較高的增長，2023年托福了16萬多輛，但離雷克薩斯的18萬輛還有一定差距。除了蔚來，雷克薩斯國產后要是能拿出三電最初的居品，那么對極氪、小米、阿維塔等新勢力的影響也不小。

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抽象來看，雷克薩斯在中國建廠的別傳并非杯影蛇弓。靠近中國阛阓的后勁和戰術環境的利好，以及自己銷量增長的放緩云開體育，雷克薩斯有充分的情理接頭在華開發工場。要是這一臆度得以完了，不僅約略擢升雷克薩斯在中國阛阓的競爭地位，也將進一步鞭策中國新動力汽車產業的發展。不外現在規章，這個臆度還處于止渴慕梅的階段，最終效果還需要看兩邊談判的進展和阛阓的反映。你看好雷克薩斯在華建廠嗎？